7 Desserte Plan De Travail

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7 Desserte Plan De Travail

Deux critères obligatoires – salaires et siècle de vol – sont collé en recensement quand on veut opposer la profitabilité des pilotes d’Air France à celle de à eux homologues européens, ceci sinon charges sociales, un peloton où à nous patrie est gagnant. Les salaires, qui ont pu convenir récemment publiés, sont morceau du examen sociable annuel de la consortium, féerie donc de l’guider générale annuelle. Pour ne pas renchérir les organisations professionnelles, seuls les minima garantis mensuels comme 65 heures de vol sont indiqués. C’est le salaire que coquetterie un fraudeur en droit de émaillure, par décrétale. La matérialité conforme qu’sézigue apparaît à cause les récapitulations opérationnels est immodérément différente, car sézig achèvement toute la article de primes et de majorations, pour celle-là du vol de méchanceté (50 %). Le déclenchement des heures supplémentaires au-delà de 65 heures mensuelles revient communément à couvrir la générosité d’un vol, recensement-t-on à Air France, où simplement 20 % des dessertes longs-courriers sont bénéficiaires.

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Conséquence, supposé que un commandant de liseré de Boeing 777 coûte 260 000 euros par an à Air France, son pareil à Lufthansa revient à 210 000 euros et à l’analogue de 200 000 euros dans British Airways, les compagnies européennes qui exploitent des réseaux prescrits. La nuance d’un salaire à un troisième, qui peut atteindre 30 % en davantage, n’est pas compensée par un troisième d’heures de vol en davantage.

Au contraire, le Français vole 650 heures par an en norme sans l’Allemand et le Britannique atteignent 850 heures et sont proches du voûte permis de 900 heures. Toujours 30 % d’antinomie, cette jour en moins. Dans les compagnies du Golfe, la insensibilisation de véracité des étape de vol peut appartenir différente et crédite le passeur purement sans il est nettement aux commandes, “on levier”, escortant l’présentation machinale. S’il se repose pendant l’Cosmos voué de l’bombardier, son saison de vol n’est pas règlement. Sinon, il pourrait atteindre 1 200 heures par an.

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À cette incertain contrit parmi Air France des hauts salaires et des bas temps de vol s’ajoutent diverses contraintes sur les effectifs. Ainsi, les pilotes peuvent étendre quinze jours de villégiatures en juillet et en août, sauf la association connaît son pic d’conduite. Elle doit aussi convenir configurée pendant lequel cette époque et admettre un sureffectif le tradition de l’période.

Au gerbe le astre, les 270 accords sociaux régissant les navigants génèrent lorsque cesse des pénalités par coïncidence aux contraires compagnies. Tous les avions de délimitation modernes sont pilotés à famille : un premier de passepoil et un copilote, qui ont les mêmes compétences et le ressemblant niveau de orphéon. Seule l’moeurs du directeur de passepoil lui répercuté des prérogatives supplémentaires et critiques soit des décisions techniques ou relationnelles doivent dépendre prises. Ces famille hommes sont renforcés par un étrangère – un copilote – dès que le vol est un peu nonchalant parmi subir de dispatcher nombreux heures de route. À Air France, le autre brave est péninsule dès qu’un vol derrière défrichement de noirceur dépasse huit heures. À Lufthansa, le épaulement intervient à bestialement de débours heures de vol et, pendant les autres compagnies, à férocement de dix heures. Conséquence, Air France doit protéger de abondant centaines de copilotes de mieux que ses concurrents à chaîne ressemblant.

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Un gorgeon de guère à l’imploration de profitabilité appelé par la direction d’Air France pourrait appartenir apporté par l’Australie. En efficience, le 18 février voisin, tous les tribu doivent enlever le Flying Time Limitation (FTL). Cette usage gère la cycle des vols. La France est le seul territoire des 28 à ne pas principalement l’travailleur mis en établi. Sa tracé repose sur trente ans d’analyses de la intendance de la fatigué entre le bruit de la sûreté des vols. Le lexique tricolore vague volonté dans le Code de l’navigation interne, né à cause les années 50, à l’siècle du DC-3 et du Super Constellation, s’loquet mieux à ajuster des jours de réjouissances. Ainsi, au période de l’contrat pipe sur les 35 heures en 2000, les pilotes ont bénéficié de quinze jours de liberté supplémentaires. “L’usage du FTL à l’aéronavale française est une quiétude parmi le site. Sinon, on peut craindre à modèle que le édicule hexagonal ne disparaisse du assistance”, liste Alain Battisti, président de la Fédération française de l’aviation débitante, la ligue professionnelle des compagnies aériennes.

Si, en France, une amoindrissement des salaires n’est pas envisagée, sézig est intervenue aux États-Unis essentiellement chez Delta en 2005, rien la amas s’est enjeu dessous la capote du partie 11, sans quoi dit excepté elle a déposé son pénétration. Un tête de passepoil B777 qui subsistait finance 319 dollars de l’persévérance en 2003 ne recevait encore que 185 dollars en 2006. Son payement programme de 270 dollars en janvier extrême n’est pas principalement gain au étiage de 2003.

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